昨天因為被追殺緣故，匆匆的回了高雄一趟，加上三月投票週，這兩趟返鄉之旅我看到了幾件事。簡單的說就是最明顯與最不明顯的變化。
1.捷運站。或許是設計團隊有了北捷的經驗，高雄多數捷運站都很有特色，充滿了現代造型的線條。因為只是匆匆一瞥，我沒有仔細看站體與周圍環境的融合度，也沒搭過捷運，但從外觀看，這些充滿造型美學的小型建築物(捷運站出入口)確實讓高雄的市容產生了許多變化，這部分是最明顯的。
2.電線。這大概是最不容易為人發現的變化。三月底略略發現高雄市的都市景觀變的比較乾淨了，建築物立面變的比較清楚，仔細一看原來是主要幹道兩側的電線都消失了，電線地下化的結果讓行道樹跟建築立面的對比更為清晰。時值春天，嫩綠的枝條與完整的樹型讓街道景觀變的更為明亮，不再有雜亂的黑色線條讓天空跟壞掉的電視一樣沙沙的（沒仔細看電線桿是不是也消失了）。這改變目前僅限於高雄市區的主要幹道，高雄縣改變的很少，唉，楊秋興大概還在拼農業政策，沒時間搞都市景觀吧。
3.共桿系統。隨著五福路共桿系統的成功，目前幾條主要幹道(至少是我路過的幾條)已經逐漸改成共桿系統，交通號誌、路燈跟指示路牌的整合讓街道景觀更為單純，讓商家招牌能夠從以前的一片混亂中跳出來。
4.行道樹。我在高雄亂逛的時間不比台中長，印象中比較清楚的只有五福路的黃連木以及中正路的印度紫檀。這次回去注意到的是中正路中央的印度紫檀似乎被換了一批，說似乎是因為騎車的關係，我通常只注意到兩側的行道樹，這次是我爸說中央的老紫檀被砍掉(移植?)，換過一批新的。另外跟P聊到高雄的夏天從四月一日就開始了，中午的街道跟火爐一樣。而這次走博愛路發現在愛河附近新植了一批樟樹，所以大約3-5年後才會比較有樹蔭，但說到涼，以高雄的條件來看，嘖嘖～所以行道樹樹種的選擇在高雄應該更重要。
這四個變化都跟街道景觀有很大的關連，除了捷運站比較明顯外，其他三項都不太起眼，甚至可以說只是背景而已。但正是這些不起眼的背景決定街道景觀的美麗與否。電線地下化以後，行道樹不會因為要避開線路而修剪的亂七八糟，樹型得以保持完整，也不容易產生病蟲害、枯枝等現象，保持穩定的景觀基調。共桿化的結果讓街道景觀單純化，商家招牌比較突顯，減少招牌混亂，甚至伸到道路中間的現象，這也跟電線地下化有關。話說回來，其實電線地下化應該是最重要，卻最不易為人查覺的改變。
整個來說，我覺得這幾年大力推行都市觀光的高雄市確實有了一些改變，多寡不論，但"清乾淨"的這個方向是對的。只差公共設施加裝太陽能發電器了，太陽那麼毒，應該好好用一下。
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